作為科技型企業(yè)，昱瑾一直在關(guān)注智慧交通領(lǐng)域的**消息，尤其在今年將注意力放到了共享經(jīng)濟(jì)上的智慧交通。那就不得不提共享車位，這一模式是在2015年提出的，真正開始在社會(huì)上發(fā)酵要從年初開始算起。一系列的政府報(bào)告上都提到了智慧型城市的建設(shè)需要有智慧交通的鋪墊。那這個(gè)共享車位的模式就值得探索，很多的城市已經(jīng)在開始試點(diǎn)，但據(jù)我看來(lái)，效果都比較一般。 很明顯，和共享車位相關(guān)的都是比較消極的一些新聞，上面這條只是茫茫吐槽中的一員，更多的大家有興趣都可以去搜搜看?；径际沁@種論調(diào)。   偶有贊賞，但也會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有很多反對(duì)的意見和不同的擔(dān)憂。  于是我注意到，共享車位在百度這個(gè)平臺(tái)上的搜索量有多少？   可以看到有280萬(wàn)的相關(guān)內(nèi)容，還不少算是***的詞了。我又想到那共享經(jīng)濟(jì)的“鼻祖”，共享單車有多少？   不得了 1000多萬(wàn)的搜索量，不愧是*早的共享經(jīng)濟(jì)模式。很服氣那同樣算是交通系統(tǒng)的共享汽車的數(shù)據(jù)呢~ 我又看了一下  哇塞~這個(gè)都有1000多萬(wàn)的搜索量？共享車位不服了，這憑啥子呦？越想越氣于是我把其他一些能想到，被提到過(guò)的共享模式都看了一下   看到這里才發(fā)現(xiàn)，在百度這個(gè)平臺(tái)上，共享車位的地位其實(shí)和玩笑般的共享雨傘，共享充電寶屬于一個(gè)層面的，隨便一個(gè)共享手機(jī)都是460多萬(wàn)的搜索量。這些*簡(jiǎn)單直白的數(shù)據(jù)看下來(lái)，可以明顯發(fā)現(xiàn)，在百度這個(gè)**的中文搜索引擎上，共享車位的表現(xiàn)數(shù)據(jù)是很不理想的，甚至說(shuō)被大多數(shù)人認(rèn)為是不切實(shí)際的。通過(guò)搜索量的數(shù)據(jù)看起來(lái)非常直觀。那么導(dǎo)致這一問(wèn)題的原因是什么，我們無(wú)從得知，但是在猜想之前，我們先要知道，共享車位是被政府大力推行的，且是寫入政府規(guī)劃報(bào)告的鼓勵(lì)政策。還有一個(gè)數(shù)據(jù)，  私家車的數(shù)量越來(lái)越高，且越來(lái)越多集中在城市中，但相應(yīng)的車位數(shù)量增長(zhǎng)緩慢。等等這一系列的數(shù)據(jù)，不禁要問(wèn)，百度，你為啥還看不起他？不對(duì)，其實(shí)更應(yīng)該問(wèn)社會(huì)什么時(shí)候才會(huì)接納共享車位？  對(duì)了**貼一張共享車位的 百度百科 

關(guān)于車位的吐槽已經(jīng)說(shuō)了很多。讓人說(shuō)出來(lái)都是一肚子苦水，只想吐槽。對(duì)于共享車位，各位也是越來(lái)越清楚是個(gè)什么東西了，電視新聞，手機(jī)推送，論壇水帖有時(shí)候也會(huì)吸引到你的目光。但是大家有沒(méi)有疑問(wèn)，共享車位我們都認(rèn)為是十分好的一個(gè)想法，但為什么在平時(shí)基本見不到呢？想到之前共享單車的出現(xiàn)，仿佛宇宙大爆炸一般，一夜之間各種品牌的共享單車快速推出，直接湊齊了一套彩虹的顏色。那么共享車位卻沒(méi)有發(fā)生這種事呢？那我們先來(lái)看一下這兩者有什么本質(zhì)上的區(qū)別，在我看來(lái)*根本的原因是，共享單車的所有權(quán)是屬于企業(yè)自身的，他將自己的單車資源進(jìn)行共享當(dāng)然是沒(méi)問(wèn)題的，那我們來(lái)看共享車位的車位是屬于誰(shuí)的，一般有三種情況：第一種也是比較普遍的，那就是屬于單位企業(yè)的配套車位，一般的商場(chǎng) 或者機(jī)關(guān)單位辦公大樓的車位都屬于這一類。第二種是住宅小區(qū)的物業(yè)所有車位，這一部分是指，那些小區(qū)的車位都是公共的，沒(méi)有私人車位的情況。第三種就是私人車位的所有者，這也是共享車位使用者的一大類，一般是將車位進(jìn)行共享來(lái)獲得部分利潤(rùn)的一方。很明顯可以看出，由于共享車位的參與方的過(guò)于雜亂，導(dǎo)致實(shí)施起來(lái)還有很大的阻礙。先看一下其他的影響因素  政府鼓勵(lì)停車場(chǎng)向社會(huì)開放近日，北京市人大常委會(huì)就《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例 (草案)》進(jìn)行了討論。其中，在第五章第三十八條【開放共享】中提到，鼓勵(lì)停車場(chǎng)向社會(huì)開放共享：因?yàn)檠肫蟮貛?kù)內(nèi)車位「地廣人稀」，所以大部分車位還是空余的狀態(tài)。如果可以出租給其他非單位職工使用，也不失為一件合理利用閑置資源的美事?？雌饋?lái)似乎很美好，但落實(shí)到具體細(xì)節(jié)上還有這些問(wèn)題需要解決。安全管理問(wèn)題許多政府機(jī)關(guān)都有特殊的安保設(shè)置，如果開放停車位，是否會(huì)使得該單位的安全控制變得更加困難？而對(duì)居住小區(qū)來(lái)說(shuō)，允許外來(lái)車輛進(jìn)入小區(qū)對(duì)居民也是一種安全隱患，對(duì)沒(méi)有車的居民來(lái)說(shuō)也是有弊無(wú)利，因此這部分居民對(duì)于共享車位的提議很大概率是持反對(duì)意見的。  成本問(wèn)題與商場(chǎng)的計(jì)時(shí)收費(fèi)不同，許多小區(qū)車庫(kù)的專屬車位都是以包月包年甚至直接買斷的形式來(lái)供給居民，所以進(jìn)入停車場(chǎng)的方式也是相對(duì)應(yīng)的識(shí)別車牌或者刷電子鑰匙等。如果車庫(kù)向外界開放，現(xiàn)今已有的識(shí)別系統(tǒng)就必須做出調(diào)整改造，另外小區(qū)車流量的增加也會(huì)增加管理人員的工作量，那么管理處為此付出的設(shè)施和人力成本能抵得上共享后增加的收益嗎？其他細(xì)節(jié)問(wèn)題上面提到了管理處付出成本所以需要相應(yīng)收益，而車位主作為出租方也需要拿到這一份租金，這兩者的收益該如何合理分配，以使得雙方都滿意？另一方面，車位主在白天工作時(shí)間將車位出租時(shí)，突然有事需要回家，卻發(fā)現(xiàn)自家車位已被占該如何處理？提前在協(xié)議中確定了固定某個(gè)時(shí)段全部共享似乎操作難度有點(diǎn)高，如果有一個(gè)可實(shí)時(shí)同步信息的平臺(tái)會(huì)靈活很多，但這無(wú)疑又是另一個(gè)增加成本的地方。有過(guò)類似成功案例，但很難模仿將企業(yè)的停車場(chǎng)在非工作時(shí)段出租給其他人用，這件事其實(shí)已經(jīng)有企業(yè)做成了，就是宜家。在今年 3 月，徐匯宜家商場(chǎng)就已向附近居民開放了夜間停車位，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 20 元/次 或 250 元/月，開放時(shí)段為 18 點(diǎn) 到 次日早上 9 點(diǎn)。 商場(chǎng)晚上顧客少，偌大一個(gè)停車場(chǎng)空著，剛好可以出租給附近居民。想停車的人有位停了，商場(chǎng)也獲得了相應(yīng)的收益，甚至增加了潛在客流。但宜家的例子跟上述政府所鼓勵(lì)的「單位、小區(qū)、個(gè)人」不同，因?yàn)樵撋虉?chǎng)的停車場(chǎng)本就是向社會(huì)開放的，現(xiàn)在只是把「日間開放給顧客」范圍擴(kuò)大到「夜間開放給非顧客」，究其根本，也不能算是嚴(yán)格意義上的共享經(jīng)濟(jì)，當(dāng)中經(jīng)濟(jì)收益依舊屬于商家。所以，通過(guò)這些難點(diǎn)以及成功案例可以看到，對(duì)于共享車位，政府是正在通過(guò)政策引導(dǎo)私人企業(yè)去做這些出力不討好的事，其實(shí)自身對(duì)于如何管理和推廣沒(méi)有一個(gè)切實(shí)可行的方案，他知道這件事是好的，只是不知道怎么把這件好事做起來(lái)，就是現(xiàn)在的困境。共享單車得復(fù)制沒(méi)有那么容易，車位的共享更需要的是整個(gè)用戶系統(tǒng)的調(diào)整配合。不管是車位提供方，車位使用方還是車位管理方，都需要互相協(xié)調(diào)，甚至簽訂合法合理的協(xié)議來(lái)互相規(guī)范鑒于政府暫時(shí)只是鼓勵(lì)，沒(méi)有強(qiáng)制要求，所以這件事會(huì)不會(huì)做起來(lái)主要還是取決于當(dāng)事方的意愿。 

昨天我們?cè)敿?xì)的了解了共享車位的種種優(yōu)勢(shì)和便利之處，但我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題那就是這種共享形式并不能快速的鋪展開來(lái)，那到底是什么原因會(huì)導(dǎo)致這一便民的措施無(wú)法普及呢？  發(fā)展難，前期投入太大、布點(diǎn)緩慢 與共享單車掀起的共享狂潮不同，主打共享停車位的多家企業(yè)在熱度退卻后，便悄悄地更改了主打業(yè)務(wù)或者直接消失了。業(yè)內(nèi)人士透露，由于資金不足，大部分共享停車位企業(yè)也不敢快速、大批量布點(diǎn)，目前僅在一些重點(diǎn)區(qū)域試水。前期的投入太大了，一年有一兩千萬(wàn)。目前停車位共享的業(yè)務(wù)還處在試運(yùn)營(yíng)階段，靠發(fā)放優(yōu)惠券來(lái)吸引年輕車主“嘗鮮”，要真正實(shí)現(xiàn)盈利還為時(shí)尚早。道閘作為硬件設(shè)施，一定會(huì)走向標(biāo)準(zhǔn)化，能決定勝負(fù)的，*終還是誰(shuí)家的系統(tǒng)平臺(tái)更能滿足用戶，公司的主要方向已經(jīng)在系統(tǒng)研發(fā)上做出了巨大的投入。想實(shí)現(xiàn)共享，至少得研發(fā)物業(yè)端、道閘小系統(tǒng)、車主端等多個(gè)子系統(tǒng)。要獨(dú)立研發(fā)這些關(guān)鍵技術(shù)，難度很高，投入也很大。  推廣難，業(yè)主抵制、物業(yè)關(guān)難過(guò) 除了前期投入大，在共享停車位的推廣階段也遇到了不少麻煩。主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是停車位的矛盾，另一個(gè)就是物業(yè)這關(guān)難過(guò)。不少小區(qū)的停車位劃分并不均勻，尤其是本來(lái)停車位就緊張的老舊小區(qū)。有的人是通過(guò)走關(guān)系或者先到先得的方式拿到了車位，本身沒(méi)有車位的業(yè)主就覺(jué)得不公平。有停車位的業(yè)主還想把車位租出去掙錢，這樣雙方的矛盾就更大了。此外，也有市民認(rèn)為，小區(qū)的停車位共享之后，很多陌生人、陌生車輛就會(huì)進(jìn)入小區(qū)，會(huì)有很多安全隱患。這對(duì)沒(méi)有參與停車位共享的小區(qū)業(yè)主來(lái)說(shuō)，是不公平的。值得一提的是，有些小區(qū)雖然符合共享停車位的條件，但是因?yàn)槲飿I(yè)與業(yè)主之間本身就矛盾重重，為了避免引發(fā)更多的矛盾，物業(yè)公司也并不愿意參與。  專家意見：停車位共享是大勢(shì)所趨 錯(cuò)時(shí)錯(cuò)區(qū)共享停車位，在大學(xué)教授吳偉強(qiáng)看來(lái)，是大勢(shì)所趨，前景很好?！皺C(jī)動(dòng)車保有量一直在增長(zhǎng)，但是停車位增長(zhǎng)并不明顯，停車位一直很緊張?！迸c之形成對(duì)比的是，白天小區(qū)的停車位利用率很低，晚上機(jī)關(guān)單位的停車位利用率也低。“如果這些停車位能共享，那停車位使用率會(huì)高很多?！眳莻?qiáng)認(rèn)為，共享停車位如果發(fā)展順利，那城市中停車難的問(wèn)題也能得到一定緩解。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，共享停車位以后的發(fā)展有兩大趨勢(shì)，一個(gè)是一些機(jī)關(guān)事業(yè)單位的停車位共享；另一個(gè)是小區(qū)停車位的內(nèi)部共享。“按照現(xiàn)在的規(guī)定，小區(qū)停車位即使要賣，也要優(yōu)先出售給本小區(qū)的業(yè)主。那我覺(jué)得，停車位這個(gè)共享也**是小區(qū)內(nèi)部共享，這樣可以避免很多矛盾?！庇纱丝磥?lái)，共享車位雖然已是大勢(shì)所趨，但需要克服的問(wèn)題還是比較多的，不僅有硬件軟件上的要求，還要解決用戶在使用中遇到的一些糾紛，解決物業(yè)端，硬件系統(tǒng)，車位所有者之間的利益關(guān)系。尋找其中的平衡點(diǎn)，解決后顧之憂。 

共享單車、共享充電寶、共享雨傘……隨著共享時(shí)代的到來(lái)，共享停車位也不新鮮了。自從2015年“誕生”以來(lái)，共享停車為卻沒(méi)有快速的全面發(fā)展起來(lái)，明明是個(gè)方便你我的優(yōu)質(zhì)措施，為什么卻沒(méi)有得到普及呢，今天就來(lái)一起看看共享車位的實(shí)際應(yīng)用是否方便。現(xiàn)在的共享車位一般是依靠APP來(lái)實(shí)現(xiàn)操作的，在APP中輸了停車位所在小區(qū)名稱，以及停車位的共享時(shí)間，還有需要的價(jià)格。就可以發(fā)布信息。有需要使用的車主就會(huì)來(lái)“搶”到這塊停車位。共享停車位上有明顯的標(biāo)記：一塊長(zhǎng)方形藍(lán)色底的區(qū)域，左側(cè)是一個(gè)黃色的轎車標(biāo)志，右側(cè)是停車位的標(biāo)號(hào)。停車位上還用白色的涂料標(biāo)記了車牌號(hào)。一般性小區(qū)住宅的車位用戶，白天的時(shí)候車輛就不再使用車位資源，而附近的上班族的車主偏偏就是急需使用車位。而辦公樓的停車位有限，且價(jià)格昂貴。上班族都愿意使用這款A(yù)PP來(lái)使用共享車位。  裝上共享模塊，道閘自動(dòng)識(shí)別車牌。這是一款既能找車位又能出租車位的手機(jī)APP。這個(gè)APP連接了具備共享功能的道閘以及后臺(tái)系統(tǒng)。這樣，車主在APP上操作租用某小區(qū)的車位后，車輛信息就會(huì)自動(dòng)傳輸?shù)皆撔^(qū)的道閘系統(tǒng)內(nèi)。等車子開到道閘前，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別并放行。不過(guò)，有的小區(qū)本身就已經(jīng)安裝了道閘，要想?yún)⑴c共享，還要另外安裝嗎？這樣的小區(qū)只需要在原本的系統(tǒng)上，加裝一個(gè)該APP研發(fā)企業(yè)的小模塊就可以了。而對(duì)于那些本身沒(méi)有道閘的小區(qū)，可以直接安裝企業(yè)提供的道閘。為了防止臨租車主超時(shí)停車引發(fā)矛盾，共享車位還設(shè)置了“使用時(shí)間保護(hù)” 。也就是說(shuō)，如果停車位的出租時(shí)間是早8點(diǎn)到晚6點(diǎn)，那么超過(guò)晚6點(diǎn)，停車費(fèi)就會(huì)上浮，出門時(shí)道閘也不會(huì)自動(dòng)放行。在停車位的選擇上，也有一定的標(biāo)準(zhǔn)。目前參與共享停車位的主要是機(jī)關(guān)事業(yè)單位和一些規(guī)范管理的小區(qū)。從單位來(lái)看，車位一般在60個(gè)以下，這種小停車場(chǎng)不值得安排專人管理，通過(guò)APP分享更加經(jīng)濟(jì)便捷。而小區(qū)的選擇在規(guī)模上則剛好相反，一般都有600個(gè)以上的停車位，小區(qū)所在的位置也要考慮。會(huì)盡量選擇周邊有商業(yè)區(qū)或者寫字樓的小區(qū)，因?yàn)橹苓呁＼囆枨蟊容^大。由此可見共享車位的實(shí)際應(yīng)用還是有很大可行之處，操作便利，互惠互利，讓車位擁有著可以讓車位在空車期合理利用起他的空間資源，方便他人的同時(shí)還能讓自己賺點(diǎn)外快，何樂(lè)而不為呢？明天我們接著來(lái)討論一下共享車位的現(xiàn)在的難點(diǎn)以及發(fā)展方向。

城市交通中公困擾人的不止是堵車還有一大難題就是停車，私有化汽車快速增長(zhǎng)但是停車位資源卻基本停滯不前，共區(qū)域停車難已成為當(dāng)前城市發(fā)展的一大“心病”，要如何“治”？經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析和可行性預(yù)估，建議應(yīng)從集約停車、共享車位等方面著力。建設(shè)立體停車位以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點(diǎn)，在內(nèi)部通過(guò)挖潛停車空間、改造停車設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增設(shè)公共停車設(shè)施。鼓勵(lì)建設(shè)停車樓、地下停車場(chǎng)、機(jī)械式立體停車庫(kù)等集約化停車設(shè)施。目前，正在積極推進(jìn)公共停車場(chǎng)和配建停車場(chǎng)的建設(shè)。從2016年起，已建成公共、配建停車場(chǎng)17個(gè)，增加停車位22828個(gè)。目前在建停車場(chǎng)6個(gè)，待建停車場(chǎng)3個(gè)。道路上施劃的停車位是公共資源，因?yàn)闆](méi)有限時(shí)和收費(fèi)，很多車主長(zhǎng)期占用。如果對(duì)公共停車區(qū)域進(jìn)行收費(fèi)，能一定程度上解決這個(gè)問(wèn)題，但是很多市民對(duì)此并不一定能理解。收費(fèi)不是目的，更重要的是希望市民能做到綠色出行、公交出行。這不僅需要合理的制度保證，更需要市民的理解。城市停車問(wèn)題如何“治本”？關(guān)鍵還在于建立立體停車位。 2017年市政府工作報(bào)告中明確，今年將建成9個(gè)立體停車場(chǎng)。這有望成為解決停車難問(wèn)題的突破口。  共享閑置停車位車主長(zhǎng)時(shí)間在外出差，導(dǎo)致家里的車庫(kù)閑置出來(lái)，是不是可以短時(shí)間對(duì)外出租？公共區(qū)域與周圍的小區(qū)是不是可以錯(cuò)時(shí)停車？共享停車位、盤活閑置資源，或許能成為解決停車難問(wèn)題的又一有力舉措?？梢蕴岢珕挝换蛘邆€(gè)人把私享的停車位，通過(guò)手機(jī)APP投放到市場(chǎng)，進(jìn)行合理的收費(fèi)，不僅可以緩解停車難問(wèn)題，還能給車主帶來(lái)一定的收益。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，手機(jī)APP也可以應(yīng)用到停車問(wèn)題中。哪里有停車位，到哪里停車*方便……通過(guò)手機(jī)APP可以一目了然知曉。手機(jī)APP可以顯示停車示意圖、停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)停車位情況，不僅可以節(jié)約資源，也能有效解決停車問(wèn)題。共享停車位的另一個(gè)重要方面就是錯(cuò)時(shí)停車。也就是將部分政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、商務(wù)樓宇向社會(huì)敞開大門，開放夜間的空閑車位，與周邊的居民區(qū)錯(cuò)時(shí)停車。這種方案技術(shù)上可行，但需要有關(guān)部門推進(jìn)落實(shí)。鼓勵(lì)社會(huì)資本參與，通過(guò)各種形式吸引社會(huì)資本投資建設(shè)停車設(shè)施，大力推廣政府和社會(huì)資本合作模式，積極爭(zhēng)取政策支持，改革停車設(shè)施投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理模式，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，降低停車設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體和投資規(guī)模的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。破解停車難題，不僅需要政府去大力推行便民的政策與措施，還要下層的民眾積極地配合，盡可能的選擇綠色出行，公共交通，規(guī)范停車，嚴(yán)格按照一車一位的停車規(guī)范，臨時(shí)停車時(shí)，一定要留下自己的聯(lián)系方式，以防遇到緊急情況。需要挪車。智慧城市的建設(shè)為解決停車難提供了“硬方法”，而市民自身素質(zhì)的提升則是解決這個(gè)問(wèn)題的“軟實(shí)力”，只有通過(guò)多方配合，才能逐步解決這個(gè)城市難題。